Prechodný dron s krídlom využíva spätný ráz rotora na lepší let
- Autor:
- Roman Mališka
- Zverejnené:
- 13. 3. 2025
- Hodnotenie:
- Už ste hlasovali.
Sikorsky Aircraft, dcérska spoločnosť Lockheed Martin, si úspešne zalietala s elektricky poháňaným autonómnym bezpilotným lietadlom s hmotnosťou 52 kilogramov, ktoré využíva takzvaný rotorový spätný ráz, aby tento stroj mohol lietať ako vrtuľník alebo ako lietadlo. Tento demonštrátor slúži ako prechodná technológia, ktorá by sa mohla v budúcnosti zväčšiť pre väčšie bezpilotné lietadlá.
Konštrukcia rotorom fúkaného krídla (Rotor Blow Wing - RBW) smeruje spätný prúd od vrtúľ alebo rotorov cez plochy krídla, čím znižuje odpor a zvyšuje vztlak zvýšením rýchlosti vzduchu. Hoci to prináša určité kompromisy vo výkone a účinnosti, umožňuje to lietadlám s krátkym vzletom a pristátím (Short Take-off and Landing – STOL) a strojom s vertikálnym vzletom a pristátím (Vertical Take-off and Landing – VTOL) nielen vzlietnuť z krátkych vzletových a pristávacích dráh, ale aj zlepšiť riadenie letu.
Okrem toho spoločnosť Sikorsky tvrdí, že jej konštrukcia RBW pomáha aj lietadlám s chvostovým alebo naklápacím rotorom a podobným strojom mať plynulejšie prechody zo vznášania do pomalého horizontálneho letu a do cestovných rýchlostí. To je jeden z dôvodov, prečo spoločnosť Sikorsky využila tento prístup pre svoj najnovší "chvostový dron".
Podľa spoločnosti Lockheed Martin bolo cieľom prvých letov prototypu s dvoma vrtuľami demonštrovať jeho prevádzkovú stabilitu a manévrovateľnosť vo všetkých režimoch letu, ako aj škálovateľnosť konštrukcie pre väčšie hybridné elektrické varianty a schopnosť konštrukcie RBW znížiť odpor krídla pri vznášaní.
Jednou z úloh projektu bolo najmä demonštrovať, že Sikorsky Innovations, skupina spoločnosti pre rýchlu tvorbu prototypov, prešla od predbežného návrhu k neviazanému letu prototypu za niečo vyše roka.
Letové skúšky v januári 2025 pozostávali z viac ako 40 vzletov a pristátí, spolu s 30-timi mimoriadne zložitými prechodmi medzi režimom vrtuľníka a lietadla, pričom dosiahli maximálnu cestovnú rýchlosť 86 uzlov (159 km / h). Tieto testy prebiehali súbežne s testami v aerodynamickom tuneli na plnorozmernom modeli, aby bolo možné porovnať výsledky z pracovného stola a z reálneho sveta. Najmä pokiaľ ide o pokročilé zákony riadenia letových systémov, vrátane systému letovej autonómie MATRIX spoločnosti Sikorsky, ktoré sú matematickým vyjadrením toho, ako robia lietadlo stabilnejším a ovládateľnejším.
Keď bude technológia vyspelá, očakáva sa, že jej využitie bude zahŕňať pátracie a záchranné misie, monitorovanie požiarov, humanitárne reakcie, dohľad nad plynovodmi, spravodajstvo, sledovanie a prieskum na veľké vzdialenosti a spoluprácu s lietadlami s posádkou pri bojových misiách.
„Naše rotorom fúkané krídlo preukázalo riadiacu silu a jedinečné ovládacie vlastnosti potrebné na opakovaný a predvídateľný prechod zo vznášania sa do vysokorýchlostného letu s krídlom a späť,“ povedal Igor Čerepinský, riaditeľ pre inovácie spoločnosti Sikorsky. „Aby tento prechodový manéver fungoval bez problémov a efektívne, boli potrebné nové zákony riadenia. Údaje naznačujú, že pri zväčšení na oveľa väčšie rozmery môžeme operovať z naklonenej paluby lodí a neupravenej zeme.“
